中山BRT拟购票一次可同站台双向免费换乘

　　日期：2013-08-28 来源：中山商报作者：
昨日下午4时许，市交通局副局长黄金贺、市规划局总规划师翁计传等相关负责人，做客中山网“热点对话”节目，向网友们解读我市首条BRT建设方案及其意义。据悉，我市首期示范线BRT建设方案已于上月获批，计划10月份开始动工，并有望在明年春节前投入运营。
2012年，市政府常务会议审议通过了《中山市公共交通发展战略》，提出建设“一环、二交叉、三横、四纵、五辅”的快速公交线网。记者获悉，我市快速公交首期示范线工程将于10月开始动工，其中包括“1主3支”共4条快速公交线路，届时计划投入60辆公交车运营，拟定高峰发车间隔为5分钟，主线运营速度达22公里/小时，单向运力达8000人次/小时，城区利和广场至火炬区太阳城将在30分钟内直达，比平时坐公交省了一半时间。
其中，主线B1对道路条件要求较高，将全线采用公交专用道、封闭式站台等设施，其功能是实现客流的快速流通运送。全长约12.6公里，自火炬开发区太阳城开始，途径东镇路、逸仙路、江陵路、中山路等地，最后至利和广场，沿途设置13个封闭式站台，采用左开门、低底板的18米和12米长的车辆，乘客乘车程序为：购票（投币或刷卡）、过闸机进站、候车、乘车。遵循“同台免费换乘”标准，乘客在封闭式站台内可实现同台双向免费换乘，即乘客购票一次，可多次换乘系统内其他快速公交线路。
另三条支线则分别连接中山市汽车总站、城轨中山站、市人民医院。功能主要是配合主线B1集散客流，采用部分快速公交运营模式和部分常规公交运营模式。即在快速公交专用道上行驶的，在封闭式车站处停靠，购票方式参见上述“同台免费换乘”标准；在社会车道上行驶的，在常规公交站处停靠，乘客按常规购票方式，投币或刷卡即可。因此，支线的设置不会对现有道路产生影响。
据相关部门透露，目前市政府正筹划在“南北外环-长江路-国道105线”这一环线上设置公交枢纽，为推进我市公交网络建设，完善镇区与主城区的交通对接，我市计划2013年至2015年分四个阶段来建设主城区BRT，拟投资19亿元。
对话
BRT造价低、见效快、灵活性强符合我市实际
中山有无建设BRT的必要？
翁计传介绍，当前我市城区部分道路已经出现了一定的拥堵现象，主城区与镇区之间的公交衔接也不太紧密快捷，但我市人口密度不是很高，客流规模也比较有限，建地铁的成本比较高，周期较长，相对而言，BRT造价低、见效快、灵活性强，符合我市的实际。
首条线路为何选在“城区利和广场至火炬区太阳城”之间？
黄金贺介绍，从城市发展的角度看，我市一直在打造以主城区来带动周边小榄、三乡及火炬开发区的发展，这次的BRT为开发区的发展提供了很好的契机。从实际操作上看，建BRT对道路条件要求较高，需要占用一定的道路资源，旧城区的交通路况原本就比较拥堵，不太适合。而开发区通往城区的道路，一般有6到8个通行车道，局部有6个，基本上能满足BRT的改造条件，即使新建了BRT车道，对原有的路况影响不大。
当前城区几条主干道已出现拥堵现象，增建BRT会否加剧道路压力？
黄金贺介绍，解决交通拥堵必须提高运行速度，仅靠多修路是不可能的。只有发展大容量、高效率的公共交通系统，才能有效应对城市交通问题。如不发展BRT，自驾车的出行比例居高不下，必将引发更为严重的拥堵问题。而BRT的建立需要划出一条道专门供快速公交通行，届时将至少保证有一条出行通道不会被堵，更方便市民出行，进而使市民转变观念，更多地选择公交出行，减少小汽车的使用率，有效缓解交通拥堵。此外，BRT建设中也会采取一些技术处理，比如建立体的人行通道等。相关链接
快速公交系统简称BRT ，是一种介于快速轨道交通与常规公交利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。主要优点有：缓解城市的交通拥挤，对道路的占地资源较少；运量大，速度快，节约市民的出行时间；成本也低，实行低票价等。