国内快速公交系统情况

北京
北京目前有四条快速公交线路正在运营。一号线为南中轴线BRT，于2005年底开通；二、三号线为朝阳路、安立路BRT，于2008年7月开通；四号线为阜石路BRT，于2012年开通。
中国的首个快速公交系统“北京快速公交1线”于2004年12月25日在北京开始部分路段试运营，来往前门及木樨园，并于2005年12月30日正式全线通车，来往前门及德茂庄。此线全长16公里，主要行走南中轴路。除了前门至永定门的2.5公里因道路宽度不足而没有设置车站及专用车道外，其他路段都是采用专用车道、专用封闭式车站，并按轨道交通的模式管理，例如在车站买票入闸。一号线的大部分快速公交站台是岛式设计；公交车车门设在左边，采用18米长铰接式低地板公交车，以便旅客乘车。此外，配合全球卫星定位系统，交通灯号更可以配合快速公交车辆的位置进行调整，进一步缩短行车时间。

杭州
杭州快速公交B1线自2006年4月22日起试运营，同月26日正式开通。来往下沙高教园区及黄龙公交中心站，全程28公里。B2线自2008年9月28日起试运营，10月1日正式开通。采用18米长青年JNP6180G型公共汽车，实属Neoplan产品。右侧开门的铰接式低地板公交车。

苏州
苏州快速公交系统于2008年开始运营。目前运营中的共有5条线路，即苏州快线1号、2号、3号、6号、8号。苏州BRT采用载客量大的加长型公交车。快线公交所经过的道路都将划定公交专用通道，并在高架公路上行驶。在快速公交的公交首末站实行通道和闸机进站，实行刷卡或投币的运营模式。配合车载全球定位系统和车载运行数据系统，快速公交在经过红绿灯口时，公交专用道会自动变为绿灯，方便快速公交通行。

大连
大连BRT是东北地区第一条、全国第五条快速公交线路。目前仅有一条线路BRT1路，由张前北路经松江路、华北路至兴工街，于2007年5月中旬开工建设，2008年1月15日开始试运营，2008年1月18日正式开通。线路全长13.7公里，单程运行35分钟左右。票价为单一票制1元，刷明珠IC卡0.95元。同站台可免费换乘允许进入相应专用道、在本站台正常停靠的公交线路。大部分路段为封闭专用车道，其中部分专用道位于道路中间，另一部分专用道位于道路一侧，其余小部分路段受道路拓宽困难而与社会车辆混行。车辆为64台丹东黄海引进德国MAN技术生产的DD6127S01及DD6187S01型大型、特大型低地板城市客车（18米车中更有一部车为德国MAN原厂件组装，牌照为辽B A5315），两种车型数量各占一半。站台最初设计为位于专用道中间的岛式站台，与北京类似；后因专用道内需引入部分普通公交线路，遂改为侧式站台，大部分采用天桥进出，松江路段采用路面人行横道进出。车辆也因此改采用传统的右侧开门。线路专有信号灯，但受道路车流量条件限制，故未实行优先通行。

合肥
合肥现有4条快速公交线路，称为快速公交1、2、4、5号线。
1号线: 徽州大道快线，行走于人民广场（原市政府广场，接近长江中路和徽州大道的交叉处）和湖滨新区之间。在徽州大道的中心专线上行驶。使用侧式站台。
2号线：金寨路快线，行走于安徽省博物馆（接近长江中路和金寨路的交叉处）和芙蓉路站之间，主要经过金寨路高架桥、繁华大道、莲花路。和其他车辆共享道路，但因走金寨路高架的原因停站少且驾驶速度快。与普通线路共用站台。
4号线：长江路快线，行走于人民广场和汽车客运西站之间，途径三孝口，青阳路，大铺头。部分路段和其他车辆共享道路。
5号线：行走于人民广场和长江批发市场南站之间。
岛式站台：长江西路－长江中路－长江东大街路段西自国购广场站东至长江批发市场南站是岛式站点。括国购广场-安农大-三孝口西-飞凤街-四牌楼-小东门-东方商城-三十八中-铜陵新村-花溪新村-吴小郢-东城世家-长江批发市场南等站点。乘客通过天桥、地道或是路口的过街线从人行道前往站台。乘客下车后可以在岛式站台上免费换乘其他停靠站台的车辆。以上岛式站点沿线的道路有公交专用道。
以上4号线和5号线在上段中列举的岛式站台停靠时都是开左门的。，
此外，合肥的1，3，116，136路线路的车辆是可双侧开门的，在经过上段中列举的岛式站台的站点时开左门（其他站点开右门）乘客可以同台免费换乘。因为长江中路－长江西路是合肥的传统商业区，站点客流量较大，以上岛式站台的设计，加快了客流上下车的速度。公交车在道路中央的岛式站台上下客，也有助于节约车辆进出站的时间。快4，快5，1路，3路，116路，136路只设有空调车，同合肥的其他空调公交车票价一致，即：三、四、十、十一月一元，其他月份二元。

常州
《常州市快速公交BRT（一号线）工程可行性研究报告》在2007年5月23日通过专家组审评，于次日全线动工，并在2008年元旦开通运营。快速公交专用道设于道路中央，车站位于专用道两侧，乘客由人行道或天桥进站。车辆为右开门。目前，常州快速公交一号线有B1、B11、B12、B13四条线路。二号线已于2008年下半年开工建设，预计于2009年5月份开通。票价与常州普通公交车一样，投币1元，刷卡六折（即0.6元），学生卡三折，老人卡二折。盲人、残疾军人、烈属、常州市离休老干部、着装的现役军人，凭相关证件可免费乘车，乘客可在BRT专用站台上实行同向免费换车。

重庆（已拆除）
重庆高九路BRT示范线全长12.34公里，设9个车站（九坑子、石油路、虎头岩、六店子、联芳花园、柏林站、石油新路、科城路、巴国城），2007年9月28日开建，2008年1月1日投入运营。系统特征是在道路中央划设公交车专用通道，包括4个车道路段设公交车专用道，6车道路段用护栏隔离为专用路（约5公里、宽9.5米），公交车快速运行提供优先通行权，首批投入运营的10辆公交车为重庆恒通客车公司生产的CKZ6127HN3型，示范段设计运行时速25-30公里，全线单程约25分钟，比传统公共汽车提速一倍以上，预计初期客流量1000—2000人/小时。但此线路运营后效果一直不佳，该系统已于2012年2月底拆除，目前暂时保留“BRT”作为公交线路路号，但运营方式为普通公交线。

广州
广州快速公交，计划2007至2010年在中山大道（天河立交～夏园段）长约22.6公里的路段建设快速公交系统试验线，将行经该路段的31条公交线路在专用道内行驶。即把道路每侧中央的2条车道改为公交专用道，采用中央侧式站台，乘客可以通过天桥、隧道或地面斑马线进出站，有车站52座，约780米设一站。预计投入使用后天河城到岗顶的车速可提高，时速可达20～23公里，每天服务60多万乘客量；首条线设有29个站，分别为体育中心、石牌、岗顶、师大暨大、华景新城、天河公园、工业园、棠下、棠东、天朗明居、车陂、东圃、羊城花园、珠村、莲溪、塘口、茅岗、蟹山、大沙地、下沙、黄埔公园、丰乐路、乌冲、文园、红山、沙埔、冶炼厂、神庙及夏园。
未来计划建设在东风路至黄埔大道、环市路至天河路、解放路、广州大道等主干道设置“井”字走向的快速公交骨架。

济南
目前有八条线路，票价2元，实行车站内免费换乘。
BRT-1 黄岗—全福立交桥 沿途经过西苑小区、长途汽车站、北园立交、全福庄、德馨斋和全福立交桥 也是目前客流量最大的一条 本线路全部在北园路上的专用道内行驶左开门。
BRT-2 北关北路—-燕山立交桥 途经北园大街、历山路和经十路 经过燕山立交、千佛山、山大南校、山东师范大学、山东新闻大厦、解放桥、花园庄等景点、客流集散点等
BRT-3 全福立交桥—信义庄 途经北园大街、历山路和经十路 经过全福立交桥、全福庄、德馨斋、花园庄、解放桥、山东新闻大厦、山东师范大学、山大南校、泉城公园、山东省体育中心、英雄山烈士陵园、八一立交桥等景点和换乘点。
BRT-4 高墙王—燕山立交桥 途经将军路和二环东路 经过高墙王、宋刘村、石门、荷花路西口、全福立交桥北、南全福街东口、鑫达小区、花园路中段、省图书馆、工业南路西口、甸柳庄、和平路东口、文化东路东口、燕山立交桥共14个站点。其中，在文化东路东口、燕山立交桥两站停靠现有普通公交站点，车辆开启右侧车门，前门上车后门下车；其余12个车站与北园大街BRT一样，均为BRT专用岛式站台，车辆左开门先下后上。
BRT-5 火车站—全运媒体村 途经经一路、明湖北路、明湖东路、花园路、二环东路和经十东路，经过济南站、大明湖、济南东站、洪家楼、省图书馆、燕山立交桥、济南奥林匹克体育中心等景点和换乘点。此条线路由于普通无专用道路段较多，又经过极其拥堵的花园路西段，故被部分市民所诟病，称其为“伪BRT”。但由于其沿线有许多大型客流集散点，所以客流相当可观。
BRT-6 北全福—龙奥大厦北门 途经工业北路和奥体中路，为从全福枢纽站去往奥体中心的快速公交线。目前沿线较荒凉，但正进行TOD高密度开发，客流量正持续上升。自2011年1月28日起，济南公交BRT6号线改线。改为全福立交桥开往省立医院东院区，在“省立医院东院区”单向沿奥体中路向南、经十路向西、奥体西路向北、解放东路向东至奥体中路向北恢复原线。
BRT-1号线、4号线摆渡车 北全福—全福立交桥北，全线均为中央岛式站台，负责连接在北园大街上的1、2、3号线和在二环东路的4号线
BRT临时线 腊山立交桥—大魏西 为停靠路两侧普通站点的临时BRT线路，未来将延长成为BRT二环西路线（BRT-7）

厦门
厦门快速公交开通于2008年，主线主要采用高架车道。目前已开通三条线路，全长58.8公里。

郑州
郑州首条BRT公交线路走向为环线，沿桐柏路、农业路、中州大道、未来路、航海路环线运行。据介绍，郑州快速公交系统连创多个“之最”：单一线路长度最长（郑州快速公交系统全长30公里，加上8条支线110.5公里，共有140.5公里），最先在二环线上建设，主线、支线网络规模最大，建设运营周期最短。郑州快速公交系统，共设38对车站，在主线网络上，平均约800米就将有一个站点，在环线和4条支线之间，市民可实现同台同方向免费换乘。首条环线BRT上共设置60多个站台，有的是两个站台对立而设，有的是只有一侧设置，都是顺着线路在车道外侧设置。每个候车站台长约60米，宽3米，高3.5~4.5米，面向公交车的一面设置有4对自动门。站台里面设有公交站牌、固定电话、垃圾箱、检售票系统、座椅等。乘客在进站台前应刷卡或买票进站候车，车来之前可以打电话或坐在椅子上休息。首条BRT线路上将同时行驶65辆大型公交车，每辆公交车之间的间隔为1~2分钟，车辆全部由宇通公司制造，为豪华公交车，车长18米，宽2.5米，可设50多个座位，理论上一次可以乘坐180人。

盐城
江苏省盐城市的BRT系统为苏北第一条，也是中国第17条BRT系统，投资约为3亿，于2010年5月1日正式投入营运。首月（即2010年5月）市民出行乘坐BRT公交车一律免费，1个月后，BRT实行收费，全程票价1元，换乘免费，普通IC卡9折，9年制义务教育在校生每月40元，可乘坐120次；伤残军人、革命伤残警察、离休老干部、现役军人、盲人可免费乘车。全系统目前有三条线路：快速公交一号线（B1），快速公交支线1（B支1），快速公交支线2（B支2）。BRT所使用车辆每次最大可载90人。

乌鲁木齐
截止至2012年12月31日，乌鲁木齐市一共开通了4条BRT公交线路：BRT1号线、BRT2号线、BRT3号线、BRT5号线。其中，BRT1号线、BRT3号线于2011年5月1日开工，2011年8月28日全线通车；BRT2号线1期工程（银川路——三屯碑）于2011年10月1日开工，2011年11月30日通车；BRT2号线二期（北门——虹桥）于2012年6月10日开工，2012年8月20日通车；BRT5号线于2012年9月27日开工，2012年12月6日全线通车。票价:1元，站台投币、刷卡，车内不设收费设施。BRT1号线全长14.9公里，起点为北京路东侧，迎宾路北侧的机械厂共交停车场，途径北京路、新医路、友好路、扬子江路、长江路、钱塘江路、南站路，终点为火车南站，其间计划设置12个站点，平均站点间距762米。BRT2号线走向：银川路 – 师范大学 – 医学院 – 八楼 – 友好路 – 明园 – 西虹路 – 红山 – 西大桥 – 教育学院 – 北门(BRT2) – 兵团医院 -星光花园 – 兵团医院分院 – 红桥。BRT3号线基本呈南北走向，北起新医路与北京路路口，经新医路、南湖路、新民路、解放南北路（上行）、和平路-健康路（下行）、经胜利路至南郊客运站，全长13.2公里，其中，新医路(北京路-友好路)与BRT1号线共线。全线共设置站点17对，平均间距736米。BRT5号线走向：南湖东路——骑马山， 骑马山 – 平川路 – 儿童村 – 克西街 – 金阳小区 – 西北路 – 军区总医院 – 三中 – 南湖西路 – 市政府 – 南湖东路。

银川
银川市目前规划了四条BRT线路，其中1号线于2012年4月28日开工，2012年9月投入运行。1号线单程21.2公里，全程42.4公里，由西夏区火车西站始发，途经兴洲北街、北京路、满城街、黄河路、正源街、南薰街、清和街，终点站迎宾广场。1号线共配置80辆公交客车，分为18米、12米两种车型，其中18米50辆，12米30辆。目前银川正规划建设BRT2号线。

连云港
连云港BRT系统由一条主线B1、两条环线H1和H2及四条配套支线(B11、B12、B13、B15)组成，贯通了连云港城区的东西南北。被称之为“一主两环四支”的快速公交系统，全长136.9公里，其中，主线为 34公里，环线为18公里，配套支线为84.9公里。连云港市快速公交一号线于2012年2月开始动工，2012年10月1日正式通车运行。主线采用18米铰接车，4条支线和2条环线采用12米长宇通客车，市民可以在主线上的大型枢纽站实现同站台同方向免费换乘。是江苏省继常州、盐城之后第三个真正意义上的快速公交系统。

兰州
兰州市的首条BRT线路由刘家堡广场站开往兰州西站，途经：世纪大道站、桃海市场站、费家营站、安宁区政府站、兰州交通大学站、政法学院站、西北师大站、培黎广场站、十里店站、幸福巷站、七里河黄河桥北站、七里河黄河桥南站、兰州四中站。线路全长9.1公里，首批配置50辆青年JNP6120LNG快速公交专用车，该车型车身长12米。兰州BRT线路于2012年12月28日开通运营。

常德
湖南省常德市快速公交(BRT)全线于2013年1月1日正式开通运行。常德快速公交一期工程共设计快速公交封闭式专用道20.6公里，其余支线采用混合交通。其起讫点为沅水二桥北引桥经常德大道、桃花源路至沅水三桥北引桥，其中常德大道、桃花源路实行快速公交专用道，共设置24对48个中央侧式快速公交车站，车站内设置收费系统、安全屏蔽门和乘客信息系统及闭路电视监控系统。

成都
成都市二环路快速公交于2012年3月开工，于2013年5月31日试运行，2013年6月11日正式运行。开行K1线（内环，顺时针，循环线）、K1A线（内环，顺时针，非循环线）、K2线（外环，逆时针，循环线）、K2A线（外环，逆时针，非循环线）四条线路。全长28.3公里（即二环路长度），采用全高架建设，快速公交将全部在高6-15米的高架桥上行驶。全程设置了28对，共29个站点（火车北站分设两站：内侧为火车北站东站，外侧为火车北站西站），平均站间距为1046米。设计时速60公里，限速45公里，跑完全程约66分钟。设置金沙枢纽站、成都东站公交站两个大型首末站。在公交金沙枢纽站未形成前，将成都东站公交站设为临时首末站，利用二环路双桥子公交专用匝道形成临时调停点。全线采用中间两条车道为公交专用道的布设方式，站台则为路中侧式布局，宽3.8米，设有Wi-Fi接入点。站点分为地面层、站厅层、站台层共三层，每一个站点都有人行天桥可以过街。采用18米铰接式双侧开门（右3左2）公交车，也设有Wi-Fi接入点。

武汉（建设中）
武汉快速公交（武汉BRT）将建于武昌雄楚大街梅家山立交至楚平路全程高架桥下方，据报道于2012年5月底开工，计划2014年建成，是雄楚大街快速化改造工程的一部分。按照规划，该线路西起武昌火车站，东至流芳火车站，线路长13.2公里，沿雄楚大街设站12处。这条BRT线的公交车行至每个路口时，绿灯会优先对其开放，体现公交优先快速功能。每个公交站都会设置人行天桥，道路两侧的行人可以通过天桥来到路中央上公交车。由于专用道同时通行此路上的一般公交线路，此线上的快速公交车会和普通公交一样采用右侧上下门。

绍兴（建设中）
绍兴BRT快速公交1号线规划全长21.8公里，从高铁绍兴柯桥站始发，经柯袍线、中兴大道、中兴路至越城区环城南路。平均运营速度客运中心以北段设计为35公里/小时，客运中心以南段设计为18～20公里/小时。沿线设置有解放大道站、斗门镇政府站、世纪街站、群贤路口站、洋江西路口站、凤林西路口站、客运中心站、乐苑新村站、宋梅桥站、东街口站、绍兴第二医院站11对中间站，平均站距为2公里。目前仍在建设之中，全线预计将与杭甬高铁同时开通。

上海（规划中）
早在2004年就有上海要将设BRT的消息，随后在2006年确定将从上海西站到上海南站之间修建一条BRT，然而到了2007年都没有开建的动静。2008年末青浦区的交通规划中有计划建设BRT。2010年金山区有计划建设BRT的计划，同时指出上海西站到南站的BRT已经被走向基本一致的15号线代替。
在2012年初有消息指出奉贤南桥将建设BRT接驳浦东，随后在2013年初路线规划出炉并进行了公示。